| 走行距離 ８，５５３Km | 給油量 ２２８，９４L | G.S金額 ３４，３１５円 | G.S、充電 合計 ４３，８９５円 |
EV走行比率 HV（６８％） ５３３６Km |
G.S削減量 １１２．３L |
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| １Km走行単価 5.1３円 | 充電量 ３５５Kw/H | 充電金額 ９，５８０円 | 総合燃費 ３７．３７Km/L | EV（３２％） ３２１６Km | CO2低減量 ３２０Kg |
 ディスプレイ上にEV走行可能距離２０．７Kmとありますが満充電できた時の数値です。 因みに夏と冬では気温の変化でこの数値が変化します、冬場では今年に於いては １８．８Kmまで落ち込みました、逆に夏場に於いては最高２３．５Kmまで伸びていましたが カタログ数値の２６．５Kmには至りませんでした。しかし昨年の冬は１６．５Kmまでの 落ち込みだったのに比べ今年は少し改善出来ました。 今年の走行条件については市街地走行でECOモード走行を積極的に使用しています かと言ってパワーモード走行も山道や峠道では頻繁に使用しています 昨年はECOモード走行は殆どなく数えるほどでした。 また長距離走行も前年とほぼ同じ、走行モードも道路に応じた選択をしています。 |
 EV、HVの走行比率と走行距離は積算された数値です。年度ごとの走行距離は ODOメーターに準じた計算方法で求めた数値が上記表の数値になります。 EV充電量は積算で７００Kw/Hで今年の充電量は３５５Kw/H G.S補給量も積算で５１０Lで２２８．９４L（実補給値）です。 此れはG.Sタンクの油量計センサーの精度により年々実補給との差が 年を重ねる毎に開きが出て来ると思います。 この二つの数値は車両生涯のアバウトながら消費された経費になります。 |
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 CO2削減量は昨年度は２７０Kg 今年度は３２０Kg樹木を数えたら５９本有りました。 最後に、昨年に比べ走行距離で約１２００Km少ないものの G.S補給量は約８０L少ない （２２８．９４L) G.S削減量３L増加 （１１２．３L) 充電量は僅かに１０Kw/H多く （３５５Kw/H) CO2低減量５０Kgの増加 （３２０Kg) G.S及び充電による総合燃費 （３７．３７Km/L） G.S＆充電料金に於いては昨年より９，７００円の節約が出来ました ランニングコスト１Km走行単価 昨年比 ３８銭のダウン （5，1３円） １００Km走行時ランニングコスト （51３円） [補足] EV走行比率から求めたHVのみの走行燃費は以下の様になりました。 1年目 走行距離 ６９７５Km 使用G.S ３０９．９７L 燃費 ２２．５０Km/L 2年目 走行距離 ５３３６Km 使用G.S ２２８．９４L 燃費 ２３．３０Km/L 多分実質的な走行燃費かと思います。 この数値は因みに ３０系PRIUS HV に比べ ３５系PRIUS PHV は車体重量で１４０Kg重い割には 同等の燃費を稼ぎ出しているのは絶賛するべきでしょう。 燃費計算にいろいろ悩みましたが次年度もこの方法でやってみます。 PRIUS PHV に乗って感じた事はとにかく運転するのが面白く、楽しくなる車です。 そして次は何処まで燃費を延ばしコストを下げられるか？其の未知数に挑戦したくなる車かと思う。 |
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